Kör yrkeschaufförer mera överhastighet än andra?

Nu blir det igen ett inlägg om trafik. Men det sysslar jag med i någon form drygt 12 timmar varje vardag, så egentligen kunde jag ha en blogg bara för trafik.

Det som jag nu funderar över är överhastighet. Då det sker trafikolyckor med minst ett tungt fordon inblandat är media mycket snabbt att ta fram just överhastigheten för tunga fordonet om chauffören gjort sig skyldig till det. Nu är jag inte den som försvarar överhastighet, men varför pekas det finger åt yrkeschaufförer. Det ser man också i kommentarer till nyhetsartiklar på nätet. Där finns det gott om präktiga moraltanter/-farbröder som sett lastbilar och bussar med horribla överhastigheter.

Jag brukar vanligen inte köra mycket överhastighet, men senaste veckan har jag speciellt försökt hålla hastigheterna. Både i jobbet med buss och privat med personbil. För en vecka sen på söndag körde jag personbil på en landsväg som har en hastighetsbegränsning på 60 km/h, vilket jag också höll. En stund fick jag köra utan att någon hängde i bakluckan, men inte länge. Det är en krokig väg med få omkörningsmöjligheter, men så fort tillfälle gavs körde bilen förbi. Och det var varken lastbil eller buss utan en personbil. Även flera bilar hängde efter mig som visserligen inte körde förbi, men måste ha kört överhastighet för att komma ikapp mig eftersom jag inte heller kört ”underhastighet”.

Om man kör enligt begränsningarna i stan på väg med två filer är det inte många som blir bakom utan kör förbi. Det har sen ingen skillnad om högsta tillåtna hastigheten är 40, 50 eller 60 km/h. T.o.m. mycket höga hastigheter ser man. Det samma gäller motorvägar där man vintertid får köra 100 km/h. Kör man enligt begränsningarna blir man garanterat omkörd. I synnerhet på våren efter att vägarna blivit bara finns det inte många som kör 100 där. Personligen tycker jag inte det är så farligt att i den situationen köra 110 km/h, men enligt moralpredikanterna som jag nämnde tidigare är det alldeles fruktansvärt om en lastbil eller långtradare kör 90 km/h på motorvägen. (Högsta tillåtna för dessa är 80 km/h.) Det är ändå främst skillnader i hastigheter som är farligare än hastigheterna i sig. På sommaren är det inte alls ovanligt att det finns idioter som kör 140 km/h på motorvägen. När sen en långtradare kör 80 km/h -för det finns faktiskt sådana- är skillnaden 60 km/h. En felbedömning av någon kan bli ödesdiger för personbilens passagerare. Om det sen är yrkeschauffören som gör missbedömningen så har kvällspressen något att gotta sig åt en lång tid framöver, men även mera seriös media brukar ta fasta på detta.

Konstigt är det också att personbilarna ska gå över 200 km/h trots att man inte får köra mer än högst 120 km/h på våra vägar. En fartbegränsare som på tunga fordon kunde det bra finnas i personbilar också. Det skulle säkert göra trafiken tryggare att få bort de värsta överhastigheterna. Fast det skulle ju vara politiskt självmord för den politiker som drar fram det. Nu tänker någon att ”inte kör man ju nödvändigtvis bara i Finland, ska man inte få köra på tyska autobahn”. Visst ska det gå att koppla bort systemet. Det kan man på tunga fordon med fartbegränsare, fast det är naturligtvis straffbart. Det ska det naturligtvis vara också för personbilar om man gör det på områden där det ska användas. Även någon form av färdskrivare som registrerar körtider och -hastigheter kunde finns. Att följa körtider är lagen mycket petnoga med för oss yrkeschaufförer medan man med personbil får köra tills man somnar. Men här har vi också en stor risk för politiskt självmord.

Så egentligen tror jag inte att yrkeschaufförer kör mera överhastighet än andra, men av någon orsak är det inte okej för oss att göra det medan det inte är så noga om man kör personbil.