Är yrkeschaufförer trafikens busar?

Nu i veckan hade lokaltidningen här en artikel om att dödsolyckor i trafiken med tunga fordon inblandade ökat. Som busschaufför drog naturligtvis den artikeln mina ögon till sig. Längre fram kom det fram att yrkeschaufförerna sällan är orsak till olyckorna enligt långsiktig statistik från haverikommissionerna.

Ofta vill media ta fasta på att yrkeschaufförer är inblandade i en olycka om så är fallet. Naturligtvis har vi ett stort ansvar, det kan man inte förringa. Men lite större respekt kunde chaufförer i mindre fordon visa. Inte i första hand respekt för oss chaufförer, men för massan i de fordon vi kör. Kör man en bil på ca 1000 kg och frontalkrockar med en fordonskombination på 30000 kg är det ganska klart vem som utgår med ”segern” i den kampen.

En sak som ofta tas fasta på är överhastigheter för tunga fordon, vilket inte är något som jag försvarar. Men vad är orsaken till att det förekommer? Det finns säkert flera. Nonchalans hos förarna förekommer säkert. Men spända tidtabeller är nog också en faktor som ganska säkert är upphov till för hög hastighet. Då talar jag i första hand om godstrafiken. I ena ändan står beställaren och väntar på sina varor och i andra avsändaren (=arbetsgivaren) som vill ha så många frakter gjorda på så kort tid som möjligt. Sen är reglerna om vilotider mycket strikta. Så det orsakar kanske också att man kör lite överhastighet för att hinna fram innan den obligatoriska pausen kommer emot. Men sen om/när olyckan är framme står chauffören ensam där med allt ansvar. Visst kan han vägra att köra med motivering att tidtabellen är för stram eller köra enligt hastighetsbegränsningarna. Men länge går det inte innan han får söka efter en ny arbetsgivare. Inom persontrafiken blir tidtabellerna också stramare hela tiden. Visst kan man strunta i det och köra enligt begränsningarna, men i långa loppet blir det ett stressmoment som inte heller är bra för trafiksäkerheten. Dessutom leder spända tidtabeller och överhastighet till ett körsätt som inte är ekonomisk på något sätt. Bränsleförbrukningen ökar liksom slitage på fordon och utrustning.

Trötthet är givetvis också en riskfaktor man inte kan förbise. Artikeln som jag skrev om i början gör gällande att det är trötta chaufförer som utgör den största risken. Och där kan vi ha en följd av ett alltför spänt tidsschema. Angående trötthet finns det i vissa delstater i USA en lag enligt vilken en chaufför som vakat minst 24 timmar och orsakat en dödskrock kan dömas till stränga straff för dödsförvållande. Straffet kan vara så mycket som 10 år fängelse eller 100000 dollar i böter. Man kan först tycka att det är bra, men varför ska chauffören ta hela straffet när han i grund och botten kanske inte är ensam skyldig.

En annan sak som diskuteras är alkolås. D.v.s. en ”mojäng” som man ska blåsa i innan man kan starta fordonet. Om man då har olovligt hög alkoholhalt i utandningsluften går det inte att starta fordonet. Jag är lite kluven till det hela. Själv har jag inga svårigheter med det, men det verkar ändå lite som om alla är ”skyldiga tills motsatsen kan bevisas”. Och varför ska det bara vara nolltolerans för chaufförer? Själv skulle jag t.ex inte vilja bli opererad av en berusad kirurg. Varför inte installera alkolås utanför operationssalarna?

Mycket görs för att förbättra trafiksäkerheten, men mycket måste ännu göras. Bilarna görs säkrare med diverse tekniska lösningar, men i många fall inger de bara en falsk säkerhet. Naturlagarna kan de ändå inte rå över. Är hastigheten för hög vid en inbromsning eller i en kurva så är den och följderna blir därefter. Men kör man inom rimliga gränser kan de vara ett hjälpmedel för att rätta till ett litet misstag av chauffören. Gäller både för tunga fordon och personbilar.

Och den kanske viktigaste detaljen är attityden till trafiken och säkerheten. Bilskolan har naturligtvis en viktig roll där, men ofta är ungdomarna redan på sätt och vis ganska erfarna efter att i flera år rört sig i trafiken på många olika sätt med föräldrar och i skolskjutsar mm. Så attityderna måste läggas till rätta redan i ett tidigt skede. Så där har ALLA vuxna som rör sig i trafiken en viktig del i trafikuppfostran. Inte minst yrkeschaufförerna. Men yrkeschaufförerna är ändå bara en del i hela systemet.